Theo tin của Thụy Điển, các doanh nghiệp nhỏ tại nước này hiện chưa có sự chuẩn bị hoặc kho dự trữ khẩn cấp nếu Thụy Điển buộc phải áp dụng biện pháp phân phối nhiên liệu theo định mức. Cùng lúc, ngành xe buýt cảnh báo đề xuất làm việc từ xa của EU nhằm ứng phó khủng hoảng nhiên liệu có thể tác động tiêu cực đến giao thông công cộng.

Theo tổ chức Företagarna, các doanh nghiệp nhỏ trong nước không có năng lực dự phòng hoặc dự trữ khẩn cấp nếu xảy ra tình huống phải phân phối nhiên liệu theo định mức. Ông Magnus Demervall, Giám đốc điều hành Företagarna, cho biết nhiều doanh nghiệp đã trải qua giai đoạn khó khăn kể từ đại dịch. Ông nhấn mạnh việc giảm giá nhiên liệu là biện pháp cần thiết, dù một số ngành, trong đó có hàng không, đã bắt đầu đối mặt với tình trạng thiếu hụt.

Ông Demervall cho rằng doanh nghiệp phụ thuộc rất lớn vào một hệ thống cung ứng nhiên liệu vận hành hiệu quả. Nhiều thành viên của Företagarna, đặc biệt trong lĩnh vực xây dựng và thủ công, đã bắt đầu quá trình chuyển đổi, nhưng việc này cần thời gian.

Về nguy cơ phân phối nhiên liệu theo định mức, ông cho rằng việc Thủ tướng không làm gia tăng lo ngại là điều tích cực. Theo ông, hiện chưa có nhiều thảo luận về định mức nhiên liệu, trong khi các mối quan tâm chính tập trung vào dòng chảy logistics, thương mại, chi phí và rủi ro lạm phát.

Ngành xe buýt lo ngại đề xuất làm việc từ xa

Ông Pär Åkerberg, Giám đốc điều hành kiêm chủ sở hữu Åkerbergs trafik, doanh nghiệp vận hành tuyến xe buýt giữa Trosa và Liljeholmen, cho rằng đề xuất làm việc từ xa trong gói biện pháp của EU nhằm ứng phó khủng hoảng nhiên liệu có thể là điều tồi tệ nhất đối với ngành xe buýt.

Theo ông Åkerberg, cần khuyến khích người dân sử dụng giao thông công cộng. Ông cho biết ngành xe buýt hiện đã đạt mức 90-95% không sử dụng nhiên liệu hóa thạch.

Đối với phần hoạt động vận tải của công ty không nằm trong các tuyến được đấu thầu, phần lớn khách hàng vẫn chọn dầu diesel thay vì diesel tái tạo HVO. Ông Åkerberg cho biết công ty có cung cấp vận tải sử dụng HVO, nhưng chi phí cao hơn, nên khách hàng thường chọn diesel thông thường.

Trong quý I năm nay, giá HVO đã tăng mạnh lên trên 30 kronor/lít. Tình trạng thiếu nguyên liệu thô và nhu cầu tăng là hai yếu tố đứng sau diễn biến này, và giá được dự báo sẽ tiếp tục duy trì ở mức cao.

Ông Åkerberg bày tỏ hy vọng sản xuất HVO có thể được mở rộng, bởi đây là loại nhiên liệu thay thế hoàn toàn không phụ thuộc vào dầu mỏ.

Doanh nghiệp cần hỗ trợ rộng hơn

Về khả năng chuẩn bị cho việc phân phối diesel theo định mức, ông Åkerberg cho rằng không doanh nghiệp nào có thể tích trữ lượng lớn nhiên liệu trong các bồn chứa, vì hiện không có điều kiện như vậy. Nếu tình huống xảy ra, doanh nghiệp sẽ phải ứng phó tùy theo diễn biến, song đến nay chưa có dấu hiệu cho thấy biện pháp này sẽ được áp dụng.

Ông Magnus Demervall kỳ vọng Chính phủ Thụy Điển có cách tiếp cận rộng hơn, không chỉ xử lý vấn đề nhiên liệu. Ông bày tỏ lo ngại rằng đến nay các biện pháp của Chính phủ chủ yếu hướng tới hộ gia đình, trong khi doanh nghiệp cần được hỗ trợ rộng hơn, dù giá nhiên liệu vẫn là một yếu tố quan trọng.

Theo ông, Thụy Điển nên xem xét giảm mạnh thuế điện. Ông dẫn ví dụ Đan Mạch đã hạ thuế điện xuống mức tối thiểu của EU, qua đó giúp giảm chi phí cho tất cả doanh nghiệp, không chỉ cho các hộ gia đình.

(Thương vụ Việt Nam tại Thụy Điển kiêm nhiệm Đan Mạch, Na Uy, Iceland, và Latvia)